Předpisová skupina při ZV OSŽ DKV Praha

 Dnešní datum: 26. 09. 2020   | Hlavní stránka | Seznam rubrik | Download | Odkazy |
   
  Seznam rubrik
mínus Administrace
mínus Archiv článků
mínus Fotogalerie
mínus Hříběcí bouda, Babylon, Chrudimka, Skochovice
mínus Informace
mínus Předpisový koutek
mínus Telefony a vysílačky (GSM-R, TRS, ...)
mínus Události
mínus Zápisy ZV OS? a V OS?

  Počítadlo náv?těv
Jste náv?těvníkem.

Jste náv?těvníkem
KomorníkChata Česká KanadaUbytování Ji?ní ČechyKomorník chataRybolovUbytování skupinČeská KanadaChata Ji?ní ČechyKun?akChataChata u rybníka KomorníkaPenzion StrmilovPenzion skupiny

  www.pomoztedetem.cz


DMS KURE na číslo 87777
cena 30 Kč


  Do mobilu



O QR kódu více zde...


  Kde nás najdete?

ZV OS? DKV Praha
Chodovská 1476 / 3b
141 00 Praha 4

(hala 512, 2. patro, č.dv. 309)

Po od 8:00 do 15:00 h
Út od 8:00 do 15:00 h
St od 8:00 do 15:00 h
Čt od 8:00 do 15:00 h
od 8:00 do 13:00 h

Tel.: (+420) 972 229 042
E-mail:
dkv.praha(zavináč)osz.org

Členům ze vzdáleněj?ích pracovi?? doporučujeme, aby si termín náv?těvy dohodli předem - předseda i administrativní pracovnice mají velmi často povinnosti mimo kancelář! Není-li v pracovní době v kanceláři nikdo přítomen, volejte administrativní pracovnici pí. Gabrielu ?párovou, tel. (+420) 725 082 117.


  Na?e anketa
Souhlasíte s tím, aby zaměstnavatel ČD, a.s. nutil pod pohrů?kou sankcí jezdit své strojvedoucí povinně a trvale na systém AVV? (Za předpokladu, ?e je tímto systémem vybavena tra?, ?e systém zná strojvedoucí a ?e ho má k dispozici vozidlo.) Podotýkáme, ?e se nejedná o zabezpečovač a ?e za v?e, co se za jízdy případně "nepovede", zodpovídá v?dy a pouze strojvedoucí...

Samozřejmě, pou?íváním tohoto systému se jednoznačně zvy?uje bezpečnost ?elezniční dopravy. Neuposlechnutí se trestá!
537  (537 hl.)
Snad ano, jsou situace, kdy mů?e systém pomoci, například při nedovoleném projetí návěstidla v poloze zakazující jízdu.
452  (452 hl.)
V příměstské dopravě je AVV velký pomocník, ?etří rutinní práci. Av?ak v dálkové dopravě exisuje řada problémů...
445  (445 hl.)
Spí?e ne, některé situace v provozu vy?adují velmi slo?itou obsluhu systému AVV. Na vlastní situaci pak ji? nezbývá čas!
439  (439 hl.)
Jezdit stále jen na systém AVV znamená časem neumět jezdit na ruku. To je nebezpečné!
454  (454 hl.)
V ?ádném případě, strojvedoucí musí mít v?dy nejvy??í rozhodovací pravomoc ohledně volby re?imu jízdy (MAN - AUT - AVV).
439  (439 hl.)
Nařizovat takovou věc mů?e jen ten, kdo nikdy neřídil vlak. Bohu?el právě takoví lidé o této problematice rozhodují...
409  (409 hl.)

Celkem hlasovalo: 3175


  Pomocné menu
Přehled anket
Nejčteněj?ích 15 článků

Roz?ířené vyhledávání

  Sloupek administrátora

15.12.2008: Korespondence
     mail administrátorovi
(on-line mail z webrozhraní)

15.12.2008: PDF formát
K prohlí?ení souborů v PDF formátu potřebujete program Adobe Reader, který je v poče?těné verzi zdarma ke sta?ení například na serveru Slunečnice.cz.

08.06.2005: Slu?ba Info
O zajímavém problému se slu?bou pro rozesílání informačních e-mailů registrovaným čtenářům se dočtete zde.

04.06.2005: Statistika

Do sloupku byla přidána pomůcka pro sledování stavu náv?těvnosti počínaje dnem 4.6.2005, 13.41 hod.

19.03.2005: Spam
V případě elektronické korespondence si prosím odma?te řetězec (zavináč) v těle mailové adresy.


  Kalendář článků
<<  Září  >>
PoÚtStČtSoNe
 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30     

  Nejčteněj?í články

Databáze je prázdná!


  Nejkomentovaněj?í...

Databáze je prázdná!


Komentáře
ke článku: Připomínky k předpisům zpracované na?í předpisovou skupinou
(ze dne 26.08.2007, autor článku: Bohumil Cinka)

Komentář ze dne: 27.08.2007 13:01:10     Reagovat
Autor: Miroslav Venclík (venclik.mirek@c-box.cz)
Titulek: Rychlost kolem PN, RPN
Seznámil jsem se s připomínkami předpisové komise týkající se předpisu D1 a zaujalo mně ře?ení v II.části v bodě 1., která se zabývá jízdou podle rozhledových poměrů a jízdou kolem návěstidel s návěstí PN nebo RPN. Chtěl bych na toto téma uvést několik poznámek a postřehů.
Kdy? jsem si v roce 1985 dělal jako student dopravní průmyslovky zkou?ky na pomocníka strojvedoucího, platil tehdy Návěstní předpis D1 vydaný v roce 1964. Musím po tolika letech konstatovat, zvlá?tě po nedávné ?elezniční nehodě v Čerčanech při které tragicky zahynul ná? kolega Čes?a Kolář z PJ ONJ, ?e na?i "dědkové" měli ?eleznou dráhu, ale i ?elezniční předpisy vymakané do toho nejmen?ího detailu. Pokud se týká na?eho tématu, měli v návěstním předpise D1 zapracovanou extra návěst ( přivolávací návěst PN, ruční přivolávací návěst RPN ), na kterou jezdili kolem vjezdových, cestových a odjezdových návěstidel v ?elezničních stanicích je?tě men?í rychlostí ( max. 30 km/h ), ne? byla návěstěna spodním ?lutým světlem dvousvětlové návěsti těchto hlavních návěstidel. Na?i "dědkové" velmi dobře věděli a určitě znali důvody proč jezdit kolem vjezdových, cestových a odjezdových návěstidel právě rychlostí max. 30 km/h. Kdy? se na to podívám z hlediska fyziky tak rychlost 30 km/h odpovídá ujetým 8,333 metrům za sekundu a při rychlosti 40 km/h je to ji? 11,111 metrů za sekundu. Rozdíl mezi rychlostí 30 km/h a rychlostí 40 km/h je 2,778 metrů za sekundu. Zajímalo by mně, zda si toto uvědomili současní "Urychlovači" na gestorském útvaru GŘ ČD z vývojové kanceláře pana Sedláře. Já si myslím, ?e asi ne, ?e jim fyzikální podstata pohybu nic neříká a určitě neseděli za řídicím kontrolérem lokomotivy. A právě těch 2,778 m/s mů?e někdy znamenat hodně, obvzlá??, kdy? se jedná o odvrácení MÚ, třeba takové ze dne 14.7.2007 v Čerčanech. A proto se přimlouvám a to s několika vykřičníky za návrh německého modelu jízdy kolem návěstí PN, RPN s tím, ?e za normální viditelnosti by se jezdilo rychlostí 30 km/h. Z levobře?ních pra?ských Hole?ovic Vás zdraví strojvedoucí Miroslav Venclík

  
Komentář ze dne: 27.08.2007 21:55:38     Reagovat
Autor: Bohou? Cinka (@)
Titulek: Re: Rychlost kolem PN, RPN
Zdar Miroslave,
děkujeme Ti za podporu, máme v tomto zcela shodný názor. Před několika dny proběhla na GŘ schůzka s gestorkami současných předpisů ČD D1 a ČD D2 ohledně některých po?adavků uvedených v na?em dokumentu "Doporučení, úvahy a kritické připomínky k návrhu předpisu ČD D1". Téma rychlost na PN a RPN bylo jedno z hlavních, setkali jsme se v?ak s naprostým nepochopením a omezení rychlosti na 30 km/h bylo striktně odmítnuto s tím, ?e "NIKDY NIKDO NENUTIL ?ÁDNÉHO STROJVEDOUCÍHO JEZDIT 40, TAK PROČ TAK RYCHLE JEZDÍ?" A to u? nemluvím o situaci, kdy k prvnímu návěstidlu AB po minutí obvodu výhybek přilehlých k návěstidlu (samo celým vlakem) mů?e jet strojvedoucí podle rozhledových poměrů rychlostí a? 100 km/h. Bude pěkný jasný den, tra? rovná, návěstidlo uvidí, na něm zelená, tak proč ne, ?e? Ale zase nás v?echny mů?e uklidnit, ?e kdyby před vlakem v takovém případě třeba chyběl kus kolejnice právě před chvílí odcizený na?imi spoluobčany, strojvedoucí před touto "jinou překá?kou" podle mo?nosti zastaví, tj. v na?em případě zpomalí na např. 96 km/h, tak?e mrtvých nebude tolik. Ale chyba nebude v ?ádném případě v předpisu, ten je naprosto OK, chyba bude v tom zlém strojvedoucím, proto?e přece "NIKDY NIKDO NENUTIL ?ÁDNÉHO STROJVEDOUCÍHO JEZDIT 100, TAK PROČ TAK RYCHLE JEL...?"
S pozdravem JE TO NEREFORMOVATELNÉ
Bohou? Cinka

     
Komentář ze dne: 28.08.2007 12:03:46     Reagovat
Autor: Miroslav Venclík (venclik.mirek@c-box.cz)
Titulek: Re: Re: Rychlost kolem PN, RPN
Čestík Bohou?i,
myslím si, ?e na druhé straně kolem problematiky, týkající se rychlosti a jízdy kolem PN a RPN si nemusíme a? tak lámat hlavu. Podstatné je toti?, ?e stále zůstává v platnosti článek 29 předpisu ČD D2, který nám říká: "Ve smyslu předpisu ČD D2 je nutné jednat i v těch případech, které v nich nejsou výslovně uvedeny, a to podle nejlep?ího vědomí a svědomí tak, aby byla zaručena bezpečnost, pravidelnost a plynulost ?elezniční dopravy. Ka?dý zaměstnanec dopravní slu?by je plně odpovědný za zaji?tění bezpečnosti dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti". V návaznosti na článek 21 předpisu ČD D2, který obecně ře?í problematiku jízdy podle rozhledových poměrů, dávám v tomto ohledům gestorům předpisu ČD D1 a D2 za pravdu, kdy? při schůzce Vám tvrdili, ?e :"Nikdy nikoho nenutili jezdit 40km/h". Analogií je tedy i Tvůj popsaný případ jízdy podle rozhledových poměrů k prvnímu oddílovému návěstidlu autobloku. Nikdo tedy nenutí strojvedoucího, aby za normální viditelnosti musel jet třeba těch 100 km/h. Tak proč nejet jen těch 30km/h, jako za časů na?ich "dědků"? Kdy? to opět převedu z hlediska fyziky, tak rychlost 30km/h odpovídá ujetým 8,333 metrům za sekundu a při rychlosti 100 km/h je to neuvěřitelných 27,777 metrů za sekundu. A to u? je při takové zásadní situaci, jakou Jízda podle rozhledových poměrů je, opravdu velký rozdíl. A proto jsem zdůraznil ten článek 29 předpisu ČD D2 s tím, ?e by v takové situaci měl být brán zřetel na bezpečnost ?elezniční dopravy nad ekonomickými zájmy a profitem ( pravidelnost a plynulost ?elezniční dopravy - viz čl.29 ČD D2 ). S pozdravem Mirek Venclík

        
Komentář ze dne: 01.09.2007 16:02:29     Reagovat
Autor: PN, D3 a jiné zhovadilosti (@)
Titulek: Re: Re: Re: Rychlost kolem PN, RPN
Hm, akorát ten, kdo pojede například 10, bude po směně odpovídat, proč prodlou?il jízdní dobu. A ten, kdo pojede jako idiot 40/100 a přijede včas (proto?e mu to pro tentokrát vy?lo) bude za přesného jezdce. To je dobrý ne? Takové "ručím za kvalitu své práce" naruby, co? Zdravím oba diskutující :-).



 Dnešní datum: 26. 09. 2020   | Hlavní stránka | Seznam rubrik | Download | Odkazy |
   

Stránka používá redakční systém phpRS.  Stránka používá redakční systém phpRS.

Powered by Linux.

Powered by Linux.