Předpisová skupina při ZV OSŽ DKV Praha

 Dnešní datum: 18. 08. 2018   | Hlavní stránka | Seznam rubrik | Download | Odkazy |
   
  Seznam rubrik
mínus Administrace
mínus Archiv článků
mínus Fotogalerie
mínus Hříběcí bouda, Babylon, Chrudimka, Skochovice
mínus Informace
mínus Předpisový koutek
mínus Telefony a vysílačky (GSM-R, TRS, ...)
mínus Události
mínus Zápisy ZV OSŽ a V OSŽ

  Počítadlo návštěv
Jste návštěvníkem.

Jste návštěvníkem
KomorníkChata Česká KanadaUbytování Jižní ČechyKomorník chataRybolovUbytování skupinČeská KanadaChata Jižní ČechyKunžakChataChata u rybníka KomorníkaPenzion StrmilovPenzion skupiny

  www.pomoztedetem.cz


DMS KURE na číslo 87777
cena 30 Kč


  Do mobilu



O QR kódu více zde...


  Kde nás najdete?

ZV OSŽ DKV Praha
Chodovská 1476 / 3b
141 00 Praha 4

(hala 512, 2. patro, č.dv. 309)

Po od 8:00 do 15:00 h
Út od 8:00 do 15:00 h
St od 8:00 do 15:00 h
Čt od 8:00 do 15:00 h
od 8:00 do 13:00 h

Tel.: (+420) 972 229 042
E-mail:
dkv.praha(zavináč)osz.org

Členům ze vzdálenějších pracovišť doporučujeme, aby si termín návštěvy dohodli předem - předseda i administrativní pracovnice mají velmi často povinnosti mimo kancelář! Není-li v pracovní době v kanceláři nikdo přítomen, volejte administrativní pracovnici pí. Gabrielu Špárovou, tel. (+420) 725 082 117.


  Naše anketa
Souhlasíte s tím, aby zaměstnavatel ČD, a.s. nutil pod pohrůžkou sankcí jezdit své strojvedoucí povinně a trvale na systém AVV? (Za předpokladu, že je tímto systémem vybavena trať, že systém zná strojvedoucí a že ho má k dispozici vozidlo.) Podotýkáme, že se nejedná o zabezpečovač a že za vše, co se za jízdy případně "nepovede", zodpovídá vždy a pouze strojvedoucí...

Samozřejmě, používáním tohoto systému se jednoznačně zvyšuje bezpečnost železniční dopravy. Neuposlechnutí se trestá!
23  (23 hl.)
Snad ano, jsou situace, kdy může systém pomoci, například při nedovoleném projetí návěstidla v poloze zakazující jízdu.
26  (26 hl.)
V příměstské dopravě je AVV velký pomocník, šetří rutinní práci. Avšak v dálkové dopravě exisuje řada problémů...
22  (22 hl.)
Spíše ne, některé situace v provozu vyžadují velmi složitou obsluhu systému AVV. Na vlastní situaci pak již nezbývá čas!
25  (25 hl.)
Jezdit stále jen na systém AVV znamená časem neumět jezdit na ruku. To je nebezpečné!
25  (25 hl.)
V žádném případě, strojvedoucí musí mít vždy nejvyšší rozhodovací pravomoc ohledně volby režimu jízdy (MAN - AUT - AVV).
25  (25 hl.)
Nařizovat takovou věc může jen ten, kdo nikdy neřídil vlak. Bohužel právě takoví lidé o této problematice rozhodují...
27  (27 hl.)

Celkem hlasovalo: 173


  Pomocné menu
Přehled anket
Nejčtenějších 15 článků

Rozšířené vyhledávání

  Sloupek administrátora

15.12.2008: Korespondence
     mail administrátorovi
(on-line mail z webrozhraní)

15.12.2008: PDF formát
K prohlížení souborů v PDF formátu potřebujete program Adobe Reader, který je v počeštěné verzi zdarma ke stažení například na serveru Slunečnice.cz.

08.06.2005: Služba Info
O zajímavém problému se službou pro rozesílání informačních e-mailů registrovaným čtenářům se dočtete zde.

04.06.2005: Statistika

Do sloupku byla přidána pomůcka pro sledování stavu návštěvnosti počínaje dnem 4.6.2005, 13.41 hod.

19.03.2005: Spam
V případě elektronické korespondence si prosím odmažte řetězec (zavináč) v těle mailové adresy.


  Kalendář článků
<<  Srpen  >>
PoÚtStČtSoNe
  1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31   

  Nejčtenější články

Databáze je prázdná!


  Nejkomentovanější...

Databáze je prázdná!


téma * Výklady z předpisových porad (k přečtení i ke stažení)
Vydáno dne 22. 05. 2010 (2560 přečtení)

(REV.20151020)

Zdají se Vám předpisy, podle kterých se jezdí na českých kolejích, složité? Nemůžete některé věci pochopit ani po několikerém přečtení? Nejste v tom rozhodně sami, tyto problémy nemají jen strojvedoucí, výpravčí, vlakvedoucí a další a další profese na dráze, ale kupodivu i ti, kteří mají výuku a školení předpisů ve své pracovní náplni. Naše předpisy jsou totiž bohužel často tak komplikované, nesrozumitelné a hlavně nejednoznačné, že nezbývá, než pořádat takzvané „předpisové porady”. Zde většinou gestor příslušného předpisu řekne svůj nejmoudřejší výklad k dané věci, písař vše zapíše a lid pak podle těchto výkladů koná práci - nebo se alespoň snaží, pokud ji vůbec podle těchto výkladů konat lze. Některé otázky pokládané na těchto poradách mají své opodstatnění, některé jsou však - jak si sami přečtete - nesmyslné, absurdní a zbytečné. A protože zbytečných otázek se dají pokládat stovky, pořádají se porady stále další a další a Výklady jsou stále tlustší a tlustší... Dobrá zábava!

Leckoho jistě napadne, proč není srozumitelný a jasný text přímo v předpisech? A že to jde máme potvrzeno z provozu na německé železnici, kam čeští strojvedoucí pravidelně zajíždějí. Není pravda, jak se traduje, že německé předpisy jsou jednoduché - textu je dost a dost, ale jsou jednoznačné a hlavně v praxi splnitelné. Zatímco u nás se navenek tvrdí, že předpisy zajišťují bezpečnost železniční dopravy, ve skutečnosti často zajišťují jen to, aby když se něco stane, za to „někdo mohl”. Avšak v Německu předpis v provozních situacích vždy přímo nařizuje bezpečné jednání. Pro ilustraci uvádíme dva příklady: rychlost při posunu u nás 40 km/h bez zapnutého VZ, v Německu 25 km/h se zapnutým VZ (= Sifa + PZB); jízda podle rozhledových poměrů u nás až 100 km/h (!!! - to mohl povolit jenom blázen, starší zaměstnanci pamatují 30 km/h), v Německu ve dne za dobré viditelnosti 40 km/h, v noci a v tunelu 15 km/h a za mlhy (snížené viditelnosti) krokem - v tomto posledním případě může strojvedoucí takovou jízdu dokonce odmítnout, pokud k tomu v konkrétním případě má důvod.


   

A tak do doby, než se stane nějaký zázrak a najde se někdo schopný napsat předpisy jasné, jednoznačné a logické, nám nezbývá, než hledat vysvětlení chaotických vět ve Výkladech, které Vám zde předkládáme. Není to veselá situace, ale malým povzbuzením pro zaměstnance snad může být fakt, že pokud se již stane nějaká mimořádná událost, pro případný soud nemají tyto Výklady prakticky žádnou právní váhu. Platí totiž Zákon o dráhách (266/1994 Sb.) a Vyhláška Ministerstva dopravy, kterou se vydává dopravní řád drah (173/1995 Sb.). Vše ostatní jsou jen vnitropodnikové předpisy a výklady k těmto vnitropodnikovým předpisům. A vykladači předpisů naštěstí nejsou ani zákonodárci, ani soudci.


VÝKLADY Z PŘEDPISOVÝCH PORAD







[Akt. známka: 1,00] 1 2 3 4 5

( Celý článek | Autor: Bohumil Cinka | Počet komentářů: 2 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek )



 Dnešní datum: 18. 08. 2018   | Hlavní stránka | Seznam rubrik | Download | Odkazy |
   

Stránka používá redakční systém phpRS.  Stránka používá redakční systém phpRS.

Powered by Linux.

Powered by Linux.